ALLPRICE.ORG.UA ✅ Ремонт ⚡️ Продажа ⭐️ Восстановление ✅ Реставрация ⚡️ Капитальный ремонт ✅ Низкая цена ⚡️ Оригинал 100% ⚡️ Подбор ⭐️ Изготовление ⚡️ Проектирование ⚡️ Каталог запчастей, Каталог производителей Акции⚡️Скидки⭐Подарки
- 6% Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Трактора Т-130, Т-170

Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Трактора Т-130, Т-170

9,588.00 9,025.00

Добавить свой отзыв
♻ Спасибо за то что обратились за поиском к нам ♼ На все товарные позиции 100% Гарантии ♼ Кросс консультация ♻
♻ Более 49 позитивного отклика ♻ Рейтинги продавца в Google
Add to wishlistAdded to wishlistRemoved from wishlist 0
Сравнить

Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Трактора Т-130, Т-170, Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Трактора Т-130, Т-170, Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Трактора Т-130, Т-170, Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Трактора Т-130, Т-170, Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Трактора Т-130, Т-170, Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Трактора Т-130, Т-170,

Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Трактора Т-130, Т-170

Можливі несправності Т-170 Б-10 і способи їх усунення
Для того, щоб швидко і правильно визначити характер несправності і усунути її, потрібно знати можливі причини виникнення несправності, спосіб і порядок її усунення. У таблиці 8.1 наводиться перелік можливих несправностей, які можуть виникнути в результаті порушення правил експлуатації, порушення регулювань і інших причин, та надано рекомендації щодо їх усунення.

Поточний ремонт трактора Т-130 Т-170 Б-10
загальні вказівки

Поточний ремонт проводиться для усунення відмов, що виникають в процесі експлуатації, і в профілактичних цілях. Для підвищення безвідмовності трактора поточний ремонт повинен бути переважно профілактичним.

Як правило, поточний ремонт поєднується в часі з третім технічним обслуговуванням (ТО-3). У разі будь-яких відхилень від нормальних режимів роботи механізмів і систем трактора потрібно своєчасно вжити відповідних заходів і запобігти можливості передчасного виходу їх з ладу.

З метою швидкого відновлення працездатності трактора рекомендується агрегатний метод поточного ремонту. Цей метод полягає в заміні агрегатів, механізмів, складальних одиниць, що потребують ремонту, заздалегідь відремонтованими або новими з обмінного фонду. Необхідною умовою застосування агрегатного методу ремонту є наявність запасу основних складальних одиниць трактора. Господарствам з невеликим парком тракторів це може бути економічно скрутним або не вигідним. В цьому випадку рекомендується звертатися до сервісних центрів (Трактороцентра) ТОВ «ЧТЗ-УРАЛТРАК», мають обмінні пункти з запасом основних складальних одиниць і агрегатів трактора.

Технічний персонал, що проводить ремонт повинен знати конструкцію трактора, дотримуватися загальноприйнятих правил техніки безпеки і заходи безпеки, наведені в цьому посібнику.

Виробляючи поточний ремонт, слід дотримуватися ряду загальних технологічних вимог, правил і умов:

– обсяг ремонту визначається технічним станом і повинен бути мінімально необхідним. Не слід знімати і розбирати вузли без необхідності;

– складальні одиниці і деталі масою більше 20 кг переміщати за допомогою спеціальних захоплень (чалочних пристроїв), що виключають пошкодження робочих поверхонь. Рекомендовані схеми стропування наведені в додатку 5;

– ремонтуються вузли та деталі повинні бути очищені від бруду, вимиті і висушені;

– при добуванні деталей (втулок, сальників, підшипників) з корпусних деталей застосовувати спеціальні наставки, вибивання з мідними або алюмінієвими наконечниками. Шліфовані, поліровані і різьбові поверхні повинні бути захищені від пошкоджень;

– Чи не знеособлювати деталі ремонтованих складальних одиниць. При необхідності заміни деталей перевірити технічний стан сполучених деталей, щоб після заміни була забезпечена їх нормальна робота. Розукомплектування приробили деталей придатних для подальшої експлуатації не допускається. Не допускається також розукомплектування спільно оброблених або прікататься деталей;

– при розбиранні різьбових з’єднань застосовувати ключі, викрутки, ручний механізований інструмент (пневматичні, електричні гайковерти) відповідних типів і розмірів. Зняті деталі кріплення до збирання рекомендується зберігати в окремій тарі або тимчасово встановлювати на свої місця;

– кріпильні деталі повинні бути продефектовать. Стан різьби перевіряють зовнішнім оглядом і навернення (Укручування) нової гайки (болта). Стрижні болтів, гвинтів і шпильок не повинні мати помітних вироблення і вигину. При зносі граней більше 0,5 мм, більше двох зірваних ниток різьблення, гайки і болти підлягають заміні. Придатні шпильки не слід вивертати з деталей;

– шплінти, шплінтовочную дріт, картонні прокладки не слід встановлювати повторно;

– перевірити технічний стан гумових манжет. Робочі кромки манжет повинні бути гострі, рівні, без виривів і задирок. Вони не повинні мати тріщин, надривів, міхурів і інших дефектів;

– пружинні шайби можуть бути повторно використані тільки при збереженні пружності, що визначається величиною розлучення решт, яка не повинна бути менше 1,5 товщини шайби;

– у підшипників кочення на бігових доріжках кілець і тілах кочення не допускаються тріщини і викришування металу, кольори мінливості, вибоїни і відбитки (лунки), корозія, раковини, глибокі ризики і забоїни, лущення і відшарування металу, помітна на око і на дотик ступінчаста вироблення робочої поверхні. Не допускаються надломи, тріщини, відсутність або ослаблення заклепок, забоїни і вм’ятини на сепараторі, що перешкоджають плавному обертанню підшипника;

– болти і гайки повинні бути при складанні рівномірно затягнуті. Моменти затягування наведені в додатку 8.

збірка КПП
При складанні КПП трактора Т-170, Т-130 необхідно дотримуватися таких вимог:

– поверхні, що труться, гладкі отвори шестерень і зовнішні поверхні втулок підшипників ковзання змазують трансмісійним маслом;

Збірка КПП трактора Т-170, Т-130
При складанні КПП трактора Т-170, Т-130 необхідно дотримуватися таких вимог:

– поверхні, що труться, гладкі отвори шестерень і зовнішні поверхні втулок підшипників ковзання змазують трансмісійним маслом;

– внутрішні і зовнішні кільця циліндричних роликопідшипників повинні бути однієї групи;

– передня кришка і корпус коробки передач КПП бульдозера Т-170, Т-130 не повинні розкомплектування і обробляються в зборі, на їх верхніх площинах проставляють однакові порядкові номери;

– роліко- і шарикопідшипники перед установкою на вали нагрівають в масляній ванні до температури 80 … 100 ° С;

– нижній вал КПП Т-170 (Т-130) комплектується з конічною шестернею головної передачі; розукомплектування цієї конічної пари не допускається;

– переміщення важелів перемикання передач КПП трактора Т-170, Т-130 з нейтрального положення вправо або вліво до відмови повинно відбуватися з плавно зростаючим зусиллям пружного опору пружин;

– переміщення валиків з виделками має бути вільним, з чіткою фіксацією нейтрального і робочих положень;

– поворот важелів валиків фіксаторів повинен бути вільним, без заїдань при нейтральному положенні важеля перемикання передач і в положеннях, відповідних повному включенню будь-якої передачі; при заблокованих фіксаторах переміщення валиків не допускається;

– при переміщенні валика з виделкою з нейтрального положення в робоче інший валик повинен надійно гальмуватися кульковим замком в нейтральному положенні;

– шпильки встановлюють на сурику залізному густотертой;

– нормальний зазор між отвором в шестернях і зовнішньою поверхнею втулок повинен бути 0,12 … 0,21 мм; допустимий зазор 0,3 мм;

– нормальний бічний зазор між шліцами верхнього вала КПП Т-130/170 і втулками шестерень повинен бути 0,146 … 0,424 мм; допустимий зазор 1,0 мм;

– коробка передач КПП трактора Т-170, Т-130 надходить в запасні частини в комплекті з конічною шестернею.

При заміні коробки необхідно одночасно замінити конічну шестерню головної передачі. Порядковий номер конічної шестерні маркується на корпусі коробки передач.

Збірка верхнього вала коробки передач бульдозера Т-170, Т-130

Рис.4. Верхній вал коробки передач Т-170, Т-130

Бульдозер ЧТЗ Тип хода – гусеничный Производитель: Челябинский тракторный завод-УРАЛТРАК ООО. (ЧТЗ), Россия ЧТЗ Б170М1 17185 Д180 (125) н/д н/д Скорoсть вперёд/ назад (макс.) к/час- 10,3/10,2 Опорных катков, шт-5. Трансмиссия – механическая Модернизированная кабина, унифицированная с применяемой на Т10М ЧТЗ Б10М2 20000 Д180М1 (132,9) н/д н/д Скорoсть вперёд/назад (макс.) к/час- 8,86/11 Ходовая (трансмиссия) – гидромеханическая, с трёхскоростной планетарной реверсивной коробкой передач. Ведущие колёса со съёмными сегментами. ЧТЗ Б11 20000 ЯМЗ-236Н-3 (139,7) или Д180 (132) н/д н/д Полусферический с гидроперекосом Тяговое усилие, кН-340. Призма волочения, м3-5,85 Высота подъёма/ заглубления отвала, мм- 1140/430 Шестигранная кабина с улучшенной обзорностью ЧТЗ Б10М.* 20500 Д180 (132) или ЯМЗ-236Н-3 (139,7) 6690/3250 3,33/ 1,36 Базовый трактор – Т10М.0100 класса 10 Скорoсть вперёд/назад (макс.) км/час- 11,1/13,8 Опорных катков, шт.-6. Перекос ножа гидроцилиндром, м-0,630 Ширина башмака, м-0,5. Мах. тяговое усилие, кН-340 Тип отвала – Е, В, Д. Тип рыхлителя – Н, Р Ходовая (трансмиссия) – гидромеханическая/ механическая ЧТЗ Б10МБ 20500 Д180М.000-1 (132) или ЯМЗ-236Н-3 (139,7) н/д н/д Скорoсть вперёд/ назад (макс.) км/час- 11,1/13,77 Ширина башмака гусеницы, мм -900. Колея, м-2,280 Удельное давление на грунт, МПа- 0,043 Тяговое усилие, кН-340. Конструкция трансмиссии – механическая / гидромеханическая ЧТЗ Б10М2.6050Е 21500 Д180 (132) или ЯМЗ-236Н-3 (139,7) н/д н/д Пониженное давление на грунт. Опорных катков, шт.-6 Ширина башмака гусеницы, м -0,690. Ширина колеи, м-2,08. Трансмиссия – гидромеханическая ЧТЗ Б13 23630 ЯМЗ-236Б-4 (158,1) 7490/ 3250 3,31/ 1,5 Существующие опции позволяют использовать систему “ГЛОНАС”. Конструкция трансмиссии – гидромеханическая трёхскоростная. Скорoсть вперёд/ назад (макс.) км/час- 9,57/11,9 Ширина башмака гусеницы, м- 0,560 или 0,690 Опорных катков, шт.-7. Колея, м- 2,080. Тяговый класс-15. Призма волочения (прямой), м3-4,75. Призма волочения (полусферический), м3-7,5 ЧТЗ Б12 24500 ЯМЗ-236Б-4 (158,1) 7490/ 3250 3,31/ 1,5 Конструкция трансмиссии – гидромеханическая трёхскоростная Скорoсть вперёд/ назад (макс.) км/час- 9,57/11,9 Ширина башмака гусеницы, мм- 560 или 690 Опорных катков, шт.-7. Колея, м- 2,080. Тяговый класс-15 Призма волочения (прямой), м3-4,75 Объём призмы волочения (полусферический), м3-7,5 ЧТЗ ДЭТ-250М2Б1Р1 41000 В31М4 (237) 9440/3215 4251/1850 Карьерный Конструкция трансмиссии – электромеханическая, с автоматическим регулированием тяговых усилий и скорoстей движения Скорость вперёд/назад (макс.) км/час- 15,2/15,2 Призма волочения, м3-10,5 Угол поперечного перекоса гидроцилиндром, град-10 Подъём/заглубление отвала, м – 1,400/ 0,370 ЧТЗ ДЭТ-320 Б1Р2 45000 ЯМЗ-7511.10-18 (272) 9440/3990 4251/1850 Карьерный Полусферический неповоротный. Электромеханическая трансмиссия Опорных катков -6. Ширина башмака, м-0,660 Угол поперечного перекоса гидроцилиндром, град-10 Подъём/ заглубление отвала, м-1,225/ 0,5. Однозубый рыхлитель. Заглубление рыхлителя, мм-1465 ЧТЗ ДЭТ-400 Б1Р2  44500   ЯМЗ-7511.10-18 (272)/ Cummins QSM11 (275)/ ЧТЗ 8ТВ372.02.01 (300)  –  – Карьерный Полусферический неповоротный. Электромеханическая трансмиссия с генератором переменного тока Силовой генератор – ИГ-250 Тяговый электродвигатель – ИД-240 Опорных катков -6. Ширина башмака, м-0,660 Однозубый рыхлитель. Заглубление рыхлителя, м-1,545

Верхній вал коробки передач Т-170, Т-130 (1) (див. Рис. 4) встановлюють в пристосування поверхнею зі шпонковим пазом вниз.

Послідовно встановлюють на вал кільце 3, втулку б, шестерню 4, муфти 5 і 8, другу втулку б, шестерню 7, другі муфти 5 і 5, третю втулку б, шестерню 9 і втулку 10.

При установці муфт і втулок пази зі знятими шлицами поєднують з каналами підведення мастильного матеріалу в верхньому валу.

Встановлюють хомут 12 з пружиною 11 на втулку 10 лискою в сторону нижнього валу і поєднують мастильні отвори. Встановлюють шестерню 13 і втулки 14 і 19 на верхній вал.

Зсунувши деталі, встановлені на вал, до упору, ставлять пакет прокладок 18 так, щоб забезпечити зазор А – 0,05 … 0,3 мм між втулкою 19 і підшипником 15.

Прокладки товщиною 2 мм встановлюють з двох сторін пакета. Нагрівають підшипник 15 в масляній ванні до температури 80 … 90 СС і, напресованими його на вал, надягають стопорну шайбу 17 і затягують гайкою 16 з моментом затяжки 450 … 550 Нм.

Відгинають стопорну шайбу на грань гайки 16. Перевертають верхній вал. Нагрівають підшипник 2 в масляній ванні до температури 80 … 90 СС і напресовують на вал до упору.

У зібраного верхнього вала коробки передач Т-170, Т-130 шестерні повинні вільно обертатися на втулках, а муфти повинні переміщатися без заїдань.

Збірка першого проміжного вала коробки передач КПП Т-170, Т-130

9.8Expert Score
Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Лучшая цена 100%

Ремонт , Реставрация, Восстановление, Капитальный ремонт, Обслуживание, Проект, Ревизия, Осмотр, Цех, Проф ремонт, Ремонт КПП, Ремонт коробок передач, Ремонт коробки переключения передач, Ремонт механической коробки передач, Ремонт автоматической коробки передач, Обмен, Обменный фонд, Профессиональный ремонт, Деффектовка,

Актуальность цены
9.7
Актуальность наличия
10
Гарантия на запчасти
9.8
Актуальность описания
10
Плюсы
  • Быстрота обслуживания
  • Актуальность описания товара
Минусы
  • Не обнаружено

Рис.5. Перший проміжний вал коробки передач Т-170, Т-130

Перший проміжний вал КПП Т-170, Т-130 (15) (див. Рис. 5) встановлюють в пристосування шліцьовій поверхнею вгору і надягають на нього втулку 14, шестерні 2, 3 і 4 і кільце 13.

Далі збирають шестерню 7 з кільцями 5, підшипниками 12, проставкой 6 і напресовують її на вал до упору в кільце 13.

Надягають кільце 11. Нагрівають підшипник 8 в масляній ванні до температури 80 … 90 ° С і напресовують на вал до упору в кільце 11.

Встановлюють стопорну шайбу 9, навертають гайку 10 обробленим торцем до шайбі, затягують її моментом затяжки 450 … 550 Нм і стопорять шайбою 9.

Перевертають вал. Нагрівають підшипник 1 в масляній ванні до температури 80 … 90 ° С і напресовують його на вал до упору.

Збірка другого проміжного вала коробки передач КПП Т-170, Т-130

Рис.6. Другий проміжний вал коробки передач КПП бульдозера Т-170, Т-130

Другий проміжний вал коробки передач бульдозера Т-170, Т-130 (див. Рис. 6) встановлюють в пристосування різьбовим кінцем вгору і збирають його з шестернею 10, втулкою 9, шестернями 8 і 7, втулкою 6, шестернями 5 і 4.

Зсунувши до упору шестерні і втулки, встановлюють пакет прокладок 3, забезпечивши зазор А = –0,05 … 0,3 мм між торцем шестерні 4 і торцем внутрішнього кільця підшипника 2.

Производство и ремонт гидравлики - Гипермаркет гидравлики был создан экономии времени, а также денежных средств людей, которые ищут предложения в сфере запчастей. История создания данного ресурса лежит в далёком 2001 году. Когда мы только начали заниматься електоронной коммерцией. Эти долгие годы наша команда изучала рынки e-commerce, а также интернет магазины. В которых было множество недоработанных маркетинговых стратегий. Как правило, интернет магазины либо очень долго отвечали покупателям, либо их цены были просто не актуальны, так как менеджер, отвечающий за их наличие и цену, просто не успевал их менять, ссылаясь на то, что курс гривны проявлял девальвацию по сравнению к доллару. Эти курсовые мероприятия имеют смысл, так как в нестабильной экономической реальности, в которой мы живем в Украине. Очень не просто удержать бизнес на плаву, а также получить прибыль. Также был решающий человеческий фактор. При котором человек, отвечающий за наполнения сайта параллельно занимался решением других задач. И просто банально не успевает следить за остатками товара на складе и актуальными отпускными ценами. В результате долгого изучения множества магазинов, а также мы пришли к выводу что портал либо прайс навигатор запчастей сам должен заниматься оформление товаров, сопровождением сделок, а также изучением остатков на складе. Тогда это будет предметно. Поставщик получить качественную торговую площадку в интернете. Продавец получит множество товарных позиций оформленных профессионалами своего дела. Все стороны будут лишь только в плюсе. Каждый специалист будет заниматься свои делом и не будет тратить время на изучение того что по сути не совсем нужно. А также согласитесь, что просто предоставлять место для продаж не осуществляю не какой поддержки и получать за это деньги не совсем справедливо. В результате чего мы создали прайс навигатор запчастей и других отраслей промышленности Украина. Хочу обратить Ваше внимание, что мы не останавливаемся на одних запчастях и мы постоянно ищем новых поставщиков и занимаемся расширением ассортимента предложений, товаров, товарных позиций, поставщиков и производителей со всей Украина, чтобы помочь Вам найти самые лучшие предложения на рынке товаров Украина. Производство и ремонт гидравлики - Гипермаркет гидравлики, гидравлика от производителя, Ремонт гидравлики, ремонт гидронасосов и гидромоторов. Ремонт шестеренчатого насоса. Наша команда в полном составе занимается оффлайновой веритификацией предприятий до размещение своих товаров в нашем торговом центре.
Поделиться товаром

Спецификация: Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Трактора Т-130, Т-170

Цена ремонт от и до

Фото: Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Трактора Т-130, Т-170

User Reviews

0.0 из 5
0
0
0
0
0
Write a review

There are no reviews yet.

Будьте первым, кто оставил отзыв на “Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Трактора Т-130, Т-170”

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Информация о продавце

  • Название магазина: agro-biz-ua
  • Продавец 098-692-53-35
  • Адрес:
  • Рейтинг отсутствует!
Added to wishlistRemoved from wishlist 0
Сравнить
117.72
Added to wishlistRemoved from wishlist 0
Сравнить
1,473.08
Added to wishlistRemoved from wishlist 0
Сравнить
2,236.76
Added to wishlistRemoved from wishlist 0
Сравнить
211.43
Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Трактора Т-130, Т-170
Ремонт Коробки переключения передач (КПП) Трактора Т-130, Т-170

9,588.00 9,025.00

Гипермаркет гидравлики, Ремонт гидронасоса, Ремонт гидромотора, Ремонт гидравлики
Logo
Регистрация
Сбросить пароль
Сравнить товары
  • Всего (0)
Сравнить